Блог

Nov 30, 2023

Вот как ощущается (и звучит) поездка на электрической лодке Arc

Автор: Алан Бойл, 26 августа 2023 г., 9:30 27 августа 2023 г., 7:53 КИРКЛЕНД, штат Вашингтон. Озеро Вашингтон в августе может быть известно своими оглушительными громоходами, работающими на газе, но на этой неделе оно также

от Алан Бойл26 августа 2023 г. в 9:30 27 августа 2023 г. в 7:53

КИРКЛЕНД, Вашингтон. Озеро Вашингтон в августе, возможно, известно своими оглушительными громоходами, работающими на газе, но на этой неделе оно также принимало молниеносный катер с электрическим приводом, который был гораздо приятнее для ушей.

«Одна вещь, которую вы заметите, это то, что мы можем разговаривать», - сказала пилот Мириам Моррис, разгоняя электрическую лодку Arc One до скорости более 40 миль в час. «Это было бы невозможно на газовой лодке».

Арк доставил 24-футовый роскошный крейсер в док Кариллон-Пойнт в Кирклэнде, чтобы дать потенциальным покупателям в районе Сиэтла — и, по крайней мере, одному сухопутному журналисту — возможность рассмотреть его поближе и быстро прогуляться вокруг озера Вашингтон.

Arc One, предназначенная для прогулок по озеру, является первой моделью, которая, как надеется компания, в конечном итоге станет полноценной линейкой электрических лодок. Калифорнийская компания Arc уже распродала ограниченное количество лодок, которые она построила за последний год (в «низких двузначных цифрах», - сказал Тед Херрингшоу, руководитель отдела продукции компании). Но в следующем году компания планирует повысить темпы производства новой модели благодаря раунду финансирования в 30 миллионов долларов и более крупному заводу, который собирается открыть в Торрансе, Калифорния.

Arc, основанная в начале 2021 года, — лишь один из нескольких стартапов, нацеленных на рынок роскошных электрических лодок. Еще одним лидером в этой области является базирующаяся в Сиэтле компания Pure Watercraft, которая сотрудничает с GM в производстве понтонных лодок и другой продукции. Candela (производящая суда на подводных крыльях с электроприводом) и X Shore также участвуют в гонке, хотя Херрингшоу не считает это гонкой.

«Это первые дни для всей отрасли», — сказал мне Херрингшоу, когда мы бороздили воды озера Вашингтон. «Мы действительно считаем существующих производителей газовых лодок нашими конкурентами, в большей степени, чем другие компании, производящие электрические лодки. Мы все немного друзья. Мы здесь все на одной стороне».

Он сказал, что Arc провела свое роуд-шоу на озере Вашингтон, потому что регион Пьюджет-Саунд, как и другие целевые рынки, включая озеро Тахо, Солт-Лейк-Сити и Остин, штат Техас, имеет подходящую демографию.

«Сиэтл – это для нас рынок мечты», – сказал он. «Это сочетание распространенной культуры катания на лодках и, очевидно, интеграции с водой по всему городу. Технологическая толпа, знаете ли. Здесь довольно широкое распространение электромобилей, а также большое внимание к поддержанию чистоты водных путей, повышению эффективности и снижению выбросов».

Тот факт, что мы смогли продолжить интервью, пока Моррис носился по озеру, казался настолько естественным, что я забыл, насколько тихой может быть поездка на электрической лодке. Только когда Моррис предложил мне поработать с органами управления, я понял, насколько этот опыт отличается от нормы, работающей на бензине.

Во-первых, это приборная панель. Вместо множества рычагов и циферблатов, которые я помню по поездкам прошлых лет, здесь есть один сенсорный экран спереди и один рычаг газа на боковой стороне корпуса. Компоновка напомнила мне обтекаемый вид приборной панели электромобиля Tesla.

«Мы действительно хотели принять эту минималистскую эстетику — создать что-то, что сильно отличалось бы от того, что существует в отрасли», — сказал Херрингшоу.

При нажатии дроссельной заслонки вперед увеличивается ток электродвигателя мощностью 375 киловатт, что эквивалентно мощности двигателя мощностью 500 л.с. Я был готов к тому, что гул мотора станет громче по мере ускорения, но я не был готов к ощущению, когда передо мной поднимается нос, когда мы проталкиваемся через воду. «Да», сказал я.

Через несколько секунд мы мчались со скоростью более 40 миль в час, что близко к максимальной скорости лодки. Но лодка управлялась так же плавно, как мой гибридный грузовик Ford Maverick, даже когда я кренился влево, чтобы держаться подальше от единственной другой лодки в поле зрения.

«Я мог бы к этому привыкнуть», — сказал я Моррису за несколько мгновений до того, как вернул управление.

Херрингшоу объяснил, что 3000 фунтов батарей под половицами способствовали устойчивости алюминиевого корабля. Эти аккумуляторные блоки составляют почти половину общего веса Arc One, составляющего 6500 фунтов.