Блог

Apr 28, 2024

Первая поездка: Zero DSR/X электрифицирует приключенческий велосипед

DSR/X присоединяется к клубу полувнедорожных мотоциклов с крутящим моментом в 166 Нм и самой большой батареей, которую они могут поместить между двумя колесами. Названия мотоциклетных жанров очаровательно информативны. А

DSR/X присоединяется к клубу полувнедорожных мотоциклов с крутящим моментом в 166 Нм и самой большой батареей, которую они могут поместить между двумя колесами.

Названия мотоциклетных жанров очаровательно информативны. У упаковщика есть сумки, у нэйкед-байка скудный кузов, а приключенческий байк предназначен для поездок в такие места, где вам придется дать взятку местному чиновнику, чтобы купить три галлона бензина, откачанного из мусороуборочной машины. Для этого приключенческие мотоциклы высокие, с длинноногим ходом подвески, большими топливными баками и шинами, способными выдерживать некоторую грязь. Zero DSR/X предлагает все это, за исключением большого бензобака, потому что он питается от новомодного электричества, о котором все говорят. К счастью, этот мотоцикл может нести довольно много сока.

В стандартной комплектации DSR/X обеспечивает 15,2 киловатт-часа полезной мощности прямоугольной литий-ионной батареи, подвешенной низко в решетчатой ​​раме. Еще 3,0 киловатт-часа или около того можно добавить с помощью дополнительного Power Tank за 3200 долларов, который заменяет отсек для хранения перед водителем другой батареей. Встроенное зарядное устройство уровня 2 мощностью 6,6 кВт может зарядить аккумулятор с нуля до 95 процентов примерно за два часа, а дополнительное двойное зарядное устройство стоимостью 3000 долларов сокращает это время вдвое (но оно несовместимо с Power Tank).

Запас хода составляет 180 миль при езде по городу — сценарии с большим количеством рекуперативного торможения и небольшим аэродинамическим сопротивлением на высоких скоростях, что также может означать выбор пути по трассе. Однако при постоянной скорости 70 миль в час заявленная дальность полета падает до 85 миль. Во время поездки, ориентированной на быстрое путешествие по проселочной дороге, мы проехали около 100 миль. 100 миль — это большой путь, чтобы проехать на мотоцикле? Конечно. Но приключенческие велосипеды не должны заключаться в том, чтобы проехать петлю каньона и через полтора часа вернуться к вашей входной двери. Речь идет о поездке куда-то, а это означает, что в этом случае вам нужно будет спланировать поездку перед поездкой. В глубинке с друзьями, катающимися на Royal Enfield и Honda Gold Wing, наша точка разворота была продиктована уровнем заряда Zero: когда аккумулятор заряжен на 50 процентов, вы либо направляетесь домой, либо рассчитываете пробег до известного рабочего уровня 2. зарядное устройство.

Это может оказаться на удивление сложно. Я подумывал о том, чтобы попытаться доехать на «Зеро» до побережья Северной Каролины, но из моего дома, находящегося в 140 милях отсюда, не было хорошего способа сделать это с помощью только одного перерыва в зарядке, поскольку область вокруг средней точки представляет собой пустыню для зарядки. Zero, вероятно, выбрал зарядку уровня 2 для DSR/X из-за ее повсеместного распространения, но на автомагистралях зарядные устройства уровня 3 теперь найти почти легче, чем уровня 2, а вокруг коридоров, ведущих к побережью, появилось множество станций быстрой зарядки постоянным током. Если бы Zero мог поддерживать как уровень 2, так и быструю зарядку постоянным током — как это делает любой полностью электрический автомобиль — тогда был бы возможен более широкий спектр направлений. Но мотоциклы, столь чувствительные к весу и упаковке, имеют тенденцию использовать тот или иной стиль зарядки. Harley-Davidson LiveWire One поддерживает быструю зарядку постоянным током, но не поддерживает уровень 2 (из-за ограничений встроенного зарядного устройства), а Harley S2 Del Mar — наоборот.

Оба они, как и Zero, можно подключить к бытовой розетке и заряжать при мощности около 1,0 киловатта, что может оказаться полезным. Однажды мы подключили Zero к зарядному устройству уровня 1 во время пит-стопа у дома коллеги-гонщика и увеличили заряд на 5 процентов. Это было важно, поскольку мы откатились обратно на подъездную дорожку с оставшимся зарядом в 4 процента. Эй, мотоциклы должны быть захватывающими, верно?

Вы всегда думаете о дальности полета, потому что из-за огромной тяги Zero трудно удерживать ручку газа. Электродвигатель мощностью 100 лошадиных сил хорош, но именно крутящий момент в 166 фунт-футов заставляет мотоцикл чувствовать себя легче, чем его вес примерно 550 фунтов. Есть мягкие режимы езды, такие как Rain и Eco, но большую часть времени мы провели в Canyon, который обеспечивает агрессивный отклик дроссельной заслонки и достаточное рекуперативное торможение, чтобы справиться с замедлением в большинстве поворотов (если, скажем, вы не пытаетесь зависнуть с парой маньяков на «Ройял Энфилд» и «Голд Уинг»). Подвеска Showa с радостью поглощает выбоины на грунтовой дороге, но с ходом 7,5 дюймов у Honda Africa Twin это не так (Honda предлагает ход 9,1 дюйма спереди и 8,7 дюйма сзади). Но если вы действительно собираетесь кататься по грязи, Zero предлагает шипованные шины Pirelli Scorpion Rally STR и цепной привод вместо стандартного ременного привода Gates. Еще одно потенциальное преимущество на бездорожье: задний ход, позволяющий выехать из ситуаций, в которые вообще не следовало въезжать.