Блог

Jul 03, 2023

Проблемы роста ЭМ требуют внимания, а не сожалений

Разве не на днях на Mustang Mach-E стояла длинная очередь? Теперь мои коллеги сообщают, что видели их в местном представительстве Ford с запасами — даже с затовариванием. Количество

Разве не на днях на Mustang Mach-E стояла длинная очередь?

Теперь мои коллеги сообщают, что видели их в местном представительстве Ford с запасами — даже с затовариванием.

Ряд тревожных данных вызвал некоторые сомнения по поводу революции в области электромобилей. Доля рынка, похоже, застряла на отметке около 7 процентов. Публичные дилерские центры заявляют, что снижение цен Tesla оказывает давление на электромобили существующих брендов. Стимулы в два раза выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. В конце прошлого месяца у американских дилеров был запас электромобилей на 103 дня, что является тревожным показателем — по крайней мере, в обычное время для зрелых продуктов.

Конечно, с электромобилями ситуация другая, с новой технологией, неполным ассортиментом доступных автомобилей и нестабильным производством. Но данные действительно отражают некоторые проблемы перехода от ниши к мейнстриму.

Большинство американцев, купивших электромобили за последнее десятилетие, являются ранними последователями новых технологий — любопытные потребители, у которых есть деньги, которые можно потратить, и энтузиасты защиты окружающей среды, которые стремятся минимизировать свои углеродные и кармические следы.

Таких людей достаточно, чтобы сделать Tesla крупной и прибыльной. Но чтобы найти достаточное количество покупателей электромобилей (и постоянных покупателей) для поддержки большинства или всех планов отечественной автомобильной промышленности, электромобили должны будут предложить неоспоримо более выгодное ценностное предложение.

И мы еще не там.

Это неудивительно и не должно вызывать сомнений в тенденции электрификации.

Автомобильной промышленности потребовались десятилетия, чтобы стать эффективным и понятным двигателем экономики, который мы знаем на протяжении всей нашей жизни. Переход с бензина на электричество также займет некоторое время.

У покупателей новых автомобилей на среднем рынке есть веские причины держаться. Цены по-прежнему высоки, даже с учетом федеральных налоговых льгот. И ассортимент остается ключевым камнем преткновения для покупателей.

Но, пожалуй, самым большим препятствием на данном этапе является наличие быстрой и надежной общественной зарядки электромобилей, а точнее ее отсутствие. Возможно, это противоядие от беспокойства по дальности.

Первая волна владельцев электромобилей стремится заставить его работать. Составление маршрута, преодоление беспокойства по поводу дальности полета, поиск работающего зарядного устройства — все это часть приключения.

Остальные хотят чего-то столь же простого, как заправка на заправке.

В большинстве случаев зарядить электромобиль очень просто. Но в поездке? Не так много.

Элейн Бакберг, бывший главный экономист General Motors, которая недавно стала старшим научным сотрудником Института климата и устойчивого развития Салата при Гарвардском университете, ездила на электромобилях от Мичигана до Массачусетса. Она сказала, что это «выполнимо, но сложно».

По ее словам, переход от зарядного устройства к зарядному устройству, многие из которых не в рабочем состоянии, вызывает стресс.

«Существует большая неопределенность, и эта неопределенность имеет свои издержки по нескольким причинам», — сказал Бакберг. «Во-первых, это вызывает определенный уровень беспокойства. И, во-вторых, вы не знаете, сколько времени это займет. И прямо сейчас люди придают довольно большое значение предельному времени».

Я слышал, что время — деньги, и не только на уроках финансов.

Более простая зарядка будет иметь большое значение для того, чтобы сделать электромобили привлекательными для большего числа потребителей, особенно для тех, кто живет в квартирах или по другим причинам не имеет возможности парковаться в одном и том же месте каждую ночь.

Джеймс Сток, вице-проректор Гарварда по климату и устойчивому развитию, вместе с коллегами из Корнелльского университета и Массачусетского технологического института опубликовал статью о ценности достаточной зарядки для поощрения внедрения электромобилей. Доллар за доллар, правительство может сделать больше для стимулирования использования электромобилей в инфраструктуре, чем просто помогать людям покупать электромобили, пишут они.

Их модель предполагала, что «между чем-то, что очень похоже на налоговые льготы в Законе о снижении инфляции, и чем-то, что очень похоже на финансирование в Законе об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест… взимание платы является еще более важным», — сказал Бакберг.